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近日，中国的船队总吨位已超越希腊，成为全球最大。根据Clarksons研究机构的最新报告，中国持有的船队达到了249.2百万吨位，占据全球市场份额的15.9%，略高于希腊的249百万吨位和日本的181百万吨位。这一结果意味着中国在国际贸易中的领导地位将进一步稳固。

此外，中国在新造船市场的活跃度超过了希腊，是希腊船队订单量的近两倍。Clarksons研究机构表示，与此同时，中国的金融租赁行业也在起到关键作用，助力其海运产业的飞速发展。

自2015年以来，由于对干散货进口的扩张以及对出口集装箱货物的高需求，中国的船队规模持续迅猛增长。然而，相较于中国在全球进口和集装箱出口的市场份额，其船舶所有权市场份额仍显得较小。

虽然中国现在在船队总吨位上领先，但希腊仍然在全球的总载重吨位上占据最大的市场份额，高达18%。此外，希腊目前仍是全球最大的油轮所有者，市场份额达到25%。

Clarksons研究机构进一步指出，作为全球最大的海上能源进口国，中国在液化天然气和液化石油气船舶方面的船队规模排名第八，仍然落后于日本和韩国等国家。

近年来，中国一直是全球造船投资的最大国家，连续四年蝉联此称号。而且，与其他主要的船队持有国相比，中国拥有的船队平均年龄最小，仅为14.4年，远低于全球平均的22.4年。

但中国的海运雄心也面临着一系列挑战。国际海事组织最近表示，希望到2050年，国际航运实现净零排放，这意味着从2025年开始，船舶将需要遵守更为严格的硫氧化物排放标准。

航运巨头中远集团上周也表示，零碳燃料的定义和相应的经济惩罚措施将对中国的航运产业产生重大影响。

此外，据工业和信息化部数据显示，2023年上半年，中国造船厂完成了总计21.13百万吨位的新船交付，比去年同期增长14.2%。